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广州规划建设6条市域快线未来大湾区轨道交通跨线直通直接换乘

更新时间:2019-06-12

  目前,广州正规划6条市域高速轨道,近650公里,定位介乎城市地铁和城际轨道之间,构建“地铁(含市域高速轨道)+湾区铁路(含城际)+国铁”的轨道模式。6条线号线号线公里或以上的知南线、机场联络线和广从线。近日,广州市交通规划研究院负责人在中国城“市交通发展论坛上围绕市域轨道快线作主题演讲,透露了上述内容。

  2010年后,广州规划了环线加放射线的轨道网络。通往从化、增城的14号线公里列车的基础上,以快慢线结合的模式运营,同时结合城际轨道,如广佛环线、穗莞深城际,主动与周边城市对。接。

  如今进入大湾区时代,广州从都市圈的层面优“化交通系统,不同的轨道网络将是“你中有我、我中有你”的关系,原有的“快线无法满足速度需求,需构建“地铁(含市域高速轨道“)+湾区铁路(含城际)+国铁”的轨道模式。

  该负责人说,不同层级之。间的轨道网络,可通过市域高速轨道推动“三网”融合。广州在区域上;提出湾区铁路的概念,整合部分高铁、传统城际、部分市域轨道;在城市内提出市域高:速轨道的概念,进一步衔接湾区铁路和城市地铁。

  而且,18号线节编组列车,具备与国铁、城际实现跨线运营的条件。为什么不用更高速的列车?研究人员比较过时速160公里、200公里、250公里的方案,各速度等级列车旅行时间只相差1分钟到1.5分钟,160公里列车工程投资节省最显著。

  根据市交通规划研究院负责人公布的研究成果,时速160公里的线路,为了让列车有足够长的距离加速到设计的速度,按照达速比40%考,虑,建议线号线显得站距过小。线路从番禺广场至白鹅潭,国家发改委批复的建设规划是31公里设站6座,后来相关方面增加了西三、东沙工业园2个站,令平均站间距从6.2公里降至4.4公里,160公里列车“快不起来”。

  。最新规划成果显示,22号线未来计划延伸至棠溪站、白云机场,串联广州南站、南沙,总里程或长达100公里,亟需快速通达。然而,根据目前披露的信息,22号线在西三、东沙工业园两站都没有配套建设快车不停站通过的、越行线,因此全部列”车都必须停靠这两个站。作为对比,18号线全线多站设置越行线,快车在琶洲西区站也是越行通过。

  据介绍,二十一号线座车站。其中,增城广场至镇!龙西段长26.2公里,设9座车站,已于2018年底开通;员村至镇龙西全长35.3公里,设12座车站。全线号线

  根。据工程计划,二十一号线目”前在建的后?通段在天。河区将设有员村、黄村与天河智慧城等?站,在黄埔区则有科学,城、苏元等站,并继续往东经增城中”新镇、朱村镇至增城广场。建成后可与多座车站换乘,其中员村站与现有的五号线换乘,天河公园站与十一号线和十三号线二期换乘,黄村站与、现有的四号线换乘,苏元站与六号线二期换乘,镇龙站与知识城线、穗莞深城际线换乘。

  二十一号线通车后,将使增城、知识城来往天河等市区的通勤时间大大缩减,实现一小时通达。

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